Audi A6 e-tron: vom emotionalen Concept Car zum Serienmodell

„Im Audi A6 e-tron steckt wirklich totale Hingabe bis ins kleinste Detail, über jede Linie gibt es eigentlich eine eigene Geschichte“, schwärmt Wolf Seebers. Das erste Kapitel der Geschichte dieses Fahrzeugs schreibt Seebers gemeinsam mit seinem Kollegen Sascha Heyde schon vor rund drei Jahren: Im Jahr 2021 haben die Vier Ringe den Audi A6 e-tron concept vorgestellt, knapp ein Jahr darauf den Audi A6 Avant e-tron concept. Die beiden Exterieur-Designer von Audi zeigen ihre Vision der elektrischen Oberklasse. Zwei emotionale Konzepte, die äußerlich stark den neuen Serienmodellen ähneln.

Die Studie erinnere an die Geschichte des Audi TT, sagt Seebers. „Als das Konzept 1995 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde, hätte niemand geglaubt, dass das Auto drei Jahre später so auf die Straße kommen würde. Obwohl aufgrund der sicherheitsrelevanten Richtlinien für die Serienversion im Detail doch einiges angepasst wurde, hat man das am Exterieur nicht gesehen. Etwas Vergleichbares ist uns aus meiner Sicht auch beim Audi A6 e-tron gelungen.“

Einigkeit herrscht bei den beiden Designern auch außerhalb des Werkgeländes. Heyde und Seebers sind seit 20 Jahren befreundet, und sogar Nachbarn in Ingolstadt. Garage grenzt an Garage.  „Sascha hat überwiegend den kreativen Part übernommen, ich war das Bindeglied zu unseren Ingenieuren“, sagt Seebers, der die Bedeutung des Teamworks hervorhebt. „Die letzten paar Prozent, die am Ende alles ausmachen, kann man nur durch echte Passion erreichen.“

Eines Tages, mitten in der Entwicklungszeit, klingelte Seebers Telefon. Als er sich an den Moment erinnert, bekommt er wie damals Gänsehaut: „Am anderen Ende der Leitung war ein Kollege aus dem Aerodynamik-Team und jubelte euphorisch: 0,21! Wir haben es geschafft!‘ Denn gemeinsam haben wir den besten cw-Wert erreicht, den ein Serienfahrzeug bei Audi je hatte.“ Je niedriger der cw-Wert, desto weniger Luftwiderstand bietet eine Karosserie – und beim Audi A6 e-tron war genau das mitentscheidend. Seebers: „Es war von Beginn an klar, dass die elektrische Reichweite und damit die Aerodynamik bei diesem Fahrzeug eine wahnsinnig wichtige Rolle spielen wird.“ Mit dem Aerodynamik-Team wurde gefeilt, getestet, angepasst. „Am Ende ist es eine Harmonie zwischen Form und Funktion geworden“, sagt Seebers, „so, wie gutes Design sein muss: funktional.“

Bei den Konzeptfahrzeugen spielen derartige Werte zunächst eine eher untergeordnete Rolle. „Zu Beginn definieren wir, ob ein Konzeptfahrzeug ein Vorbote für kommende Serienmodelle sein oder weit in die Zukunft vorgreifen soll“, erklärt Heyde. Auch bei einem seriennahen Konzept könne sein Team die technischen Anforderungen jedoch in weiten Teilen außer Acht lassen und alles den Proportionen unterordnen. „Denn die sind das Allerwichtigste für gutes Design.“

Der Einleger ist indes auch beim Audi Q6 e-tron und beim neuen Audi e-tron GT sichtbar. „Wir heben bewusst den Bereich hervor, in dem das Herz unserer Modelle schlägt“, sagt Heyde, der beim Anblick der Front des A6 e-tron noch immer ins Schwärmen gerät. „Sie ist super nah an der Studie, das Gesicht wirkt total technoid und futuristisch. Dafür sorgt der invertierte Singleframe gemeinsam mit den extrem akzentuierten Tagfahrleuchten.“ Wenn man dem A6 e-tron ins Gesicht sehe, schaue er einen direkt mit seinen zwei Augen an. „Das liegt an den progressivsten und schlankesten Leuchten, die wir bei Audi je gestaltet haben.“ Seebers mustert das Fahrzeug, hält kurz inne, und sagt: „Sehr progressiv, sehr neu – und doch typisch Audi.“